合肥地鐵1號(hào)線(xiàn)計(jì)劃在明年初所有站點(diǎn)完工，該條地鐵線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)時(shí)間預(yù)計(jì)在2016年年底，由于經(jīng)過(guò)多個(gè)老商圈，沿線(xiàn)老商圈或遇重生。
       出行：從火車(chē)站到濱湖不再“耗時(shí)間”
       2016年底，合肥地鐵一號(hào)線(xiàn)就將開(kāi)始試運(yùn)營(yíng)，等到2017年，合肥地鐵一號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通后，從火車(chē)站到濱湖將不過(guò)二十分鐘的行程，而這也將極大地縮短濱湖區(qū)與老城區(qū)的距離。
       購(gòu)物：讓老商圈環(huán)境更加“高大上”
       除了給合肥城市交通格局轉(zhuǎn)型帶來(lái)更多的期待，“地鐵時(shí)代”的到來(lái)必將實(shí)現(xiàn)沿途更多老商圈的重生，一些客流量較大的地鐵站附近，將會(huì)成為市民平日聚會(huì)休閑的一個(gè)集散地，也將會(huì)成為外地游客觀光游覽購(gòu)物的會(huì)聚之所，毫無(wú)疑問(wèn)是人流量最大的“黃金寶地”。
       合肥地鐵1號(hào)線(xiàn)、2號(hào)線(xiàn)建設(shè)正方興未艾，為合肥市民的出行便利帶來(lái)莫大的益處，待地鐵修建完成后，人群聚集的地方便自然衍生出商機(jī)，而商機(jī)的出現(xiàn)便會(huì)帶來(lái)人群的再次凝聚，需求也由此循環(huán)而來(lái)。因此，交通設(shè)備的改善必將使得軌道周邊的商圈購(gòu)物人氣再度得到提升。
       地鐵的準(zhǔn)時(shí)、高效為人們擺脫了交通擁堵，贏得了生活的時(shí)間成本，而地鐵所帶動(dòng)的商圈效應(yīng)也為區(qū)域發(fā)展提供了更高的動(dòng)力。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著合肥地鐵的不斷建設(shè)完善，合肥商圈的“更新?lián)Q代”即將從預(yù)想走向現(xiàn)實(shí)。眾多地鐵線(xiàn)路的規(guī)劃讓合肥擁有“軌道之城”的美譽(yù)，地鐵的建設(shè)使得城市商圈布局產(chǎn)生格式化調(diào)整，同時(shí)，也標(biāo)志著地鐵周邊的商圈經(jīng)濟(jì)輻射范圍逐漸擴(kuò)大。
       工程： 2號(hào)線(xiàn)首個(gè)站點(diǎn)主體將“現(xiàn)身”
       繼望湖城地鐵站之后，地鐵1號(hào)線(xiàn)的花園大道站有望在近期完成主體結(jié)構(gòu)，到明年2月，全線(xiàn)地鐵站都將竣工。
1號(hào)線(xiàn)自2012年6月1日開(kāi)工以來(lái)，各項(xiàng)總體施工進(jìn)展順利。目前，全線(xiàn)14臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已有13臺(tái)下地“工作”，區(qū)間盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)4.5公里，濱湖車(chē)輛段土方工程已完成83%，牽引、信號(hào)、車(chē)輛、車(chē)輛段進(jìn)口設(shè)備等已完成招標(biāo)。今年計(jì)劃完成1號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)各站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)施工，區(qū)間掘進(jìn)步入收尾，并在11月份啟動(dòng)鋪軌建設(shè)工作，確保明年2月底實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)洞通。另外，與1號(hào)線(xiàn)同步實(shí)施的勝利路暢通改造工程，也將在今年實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)放行。
       地鐵2號(hào)線(xiàn)自去年6月中旬開(kāi)工以來(lái)，中段7站8區(qū)間的施工進(jìn)展比較順利，除了部分站點(diǎn)仍在進(jìn)行圍護(hù)墻施工，其余站點(diǎn)均已開(kāi)挖基坑、建車(chē)站主體工程。其中，建設(shè)進(jìn)度最快的是銅陵路地鐵站，預(yù)計(jì)今年11月底，該站主體工程將竣工，這也將是地鐵2號(hào)線(xiàn)最早現(xiàn)身的地鐵站。
       展望： 2020年5條地鐵通達(dá)主城區(qū)
      合肥，地鐵正呼嘯而來(lái)，未來(lái)六七年時(shí)間將通達(dá)全城，2016年，1號(hào)線(xiàn)率先建成;2017年2號(hào)線(xiàn)投運(yùn);到2020年，3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)還將按計(jì)劃陸續(xù)開(kāi)通。
       比起29.06公里的1號(hào)線(xiàn)、30.1公里的2號(hào)線(xiàn)，近期計(jì)劃建設(shè)的3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)可謂越建越長(zhǎng)。按照線(xiàn)路的走向，3號(hào)線(xiàn)大致可以理解為從東北到西南走向，4號(hào)線(xiàn)從西部穿主城區(qū)到東北，5號(hào)線(xiàn)連接正北和東南，并且都從主城區(qū)穿過(guò)。
       合肥軌道交通建設(shè)時(shí)序顯示，3號(hào)線(xiàn)計(jì)劃在2014年內(nèi)建設(shè)，2019年完工，4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)的建設(shè)年限則重疊為2015～2020年。也就是說(shuō)，到2020年，合肥市有望一共建成5條地鐵線(xiàn)路，到時(shí)候市民在主城區(qū)東西南北各方向往來(lái)都會(huì)更加便捷。
       合肥地鐵線(xiàn)拉近了城市的交通距離，改變了交通格局，近兩年，隨著地鐵的修建，地鐵周邊樓盤(pán)房?jī)r(jià)上漲幅度較大，較受購(gòu)房者青睞。
                                                                                                                 （來(lái)源：江淮晨報(bào)）